
Kaziukas neskaitė „Gyvulių ūkio“

Lietuvos Respublikos Prezidentas, Jo Ekscelencija Gitanas Nausėda savo viešuose pasisakymuose dažnai pabrėžia kaip vertina socialinį dialogą, tam pritaria ir Lietuvos profesinė sąjunga „Sandrauga“. Kaip dirbančiųjų atstovai, žinome, kad vienas iš būdų vystyti socialinį dialogą yra kolektyvinės derybos ir kolektyvinės sutartys. Tačiau matome ryškėjančią tendenciją, kad Vyriausybės atstovai labai nenoriai inicijuoja socialinio dialogo vystymą su kitais Trišalės Tarybos socialiniais partneriais t. y. profsąjungom ir darbdavių atstovais.
Kolektyvinė sutartys tai susitarimas siekiant pagerinti dirbančiųjų darbo sąlygas. Šiose sutartyse įtvirtintos bendru sutarimu, darbdavio ir profsąjungų suderintos papildomos darbo sąlygos, kurių privalo laikytis sutartį pasirašiusios šalys. Kolektyvinės sutartys skirstomos pagal veikimo sritis – nacionalinė (valstybės lygiu), šakos (gamybos, paslaugų, profesinių), teritoriniu (savivaldybių, apskrities) ar darbdavio lygmens (įmonės, įstaigos, organizacijos). Šiuo metu Lietuvos profesinė sąjunga „Sandrauga“ dalyvauja 2022 metų Nacionalinės kolektyvinės sutarties derybose, Sveikatos sistemos šakos kolektyvinės sutarties ir Švietimo sistemos kolektyvinėse derybose.
Švietimo šakos kolektyvinė sutartis pagal pirmąjį planą turėjo būti paruošta jau rugpjūčio mėnesiui, prieš naujus mokslo metus. Tačiau susidaro įspūdis, jog LR švietimo Ministerija patys lyg studentai pasilieka visas užduotis atlikti paskutinę naktį. Derybų metu vietoj to, kad aiškinantis šakos kolektyvinės sutarties normas ir derėtis iki tol kol bus priimtas vieningas sprendimas, kilus nuomonių priešpriešoms, kolektyvinės sutarties punktai atidedami spręsti vėliau. Posėdžiai dėl kolektyvinių sutarčių sudarymo yra lyg klasės draugų susitikimas, kuriame tikslas tik atsižymėti lankomumą, o ne prieiti prie kolektyvinės sutarties nuostatų gerinančių dirbančiųjų sąlygas.
Vienas žingsnis pirmyn – du atgal. Taip galima apibūdinti Sveikatos sistemos šakos kolektyvinės sutarties derybas. Kai kuriems derybų dalyviams nenutrūkstamas procesas padeda jaustis svarbiais, tad kartais atrodo, kad jiems svarbiau pats derybų procesas nei rezultatas. Dėl šių didybės manijos apsėstų asmenų, stringa derybos ir prastėja kolektyvinės sutarties kokybė.
Pažvelgus į ekonomiškai stiprias šalis, galime matyti kolektyvinė sutarties skatinimo bei vystymo svarbą. Danijoje darbo rinkos modelis ir yra grindžiamas abipuse pagarba tarp besiderančiųjų pusių – darbdavių bei darbuotojų. Kolektyvinės sutartys yra pripažintos kaip stiprus dirbančiųjų sąlygų gerinimo garantas. Jei darbovietėje nėra kolektyvinės sutarties, tai reiškia, kad nėra jokių taisyklių, reglamentuojančių bendrąsias ir papildomas darbo sąlygas, dirbančiųjų finansinės bei socialinės gerovės skatinimą. Danijoje darbingo amžiaus asmenų kurie yra profesinių sąjungų nariai skaičius yra bene didžiausias pasaulyje, jis sudaro apie 80 % dirbančiųjų.
LPS „Sandrauga“ pirmininko teigimu, Lietuvoje yra labai mažai darbdavio lygmens kolektyvinių sutarčių privačiame sektoriuje. Tikimės, kad rudenį profesinėms sąjungoms bus suteikta daugiau teisių ir galių, kad kolektyvinis atstovavimas būtų panašus į klestinčių Europos valstybių.
LPS „Sandrauga“ teisininkė Ieva Dambrauskaitė
Kur tik neigiama statistika, Lietuva visuomet pirmauja. Taip yra ir su dingusių žmonių statistika. Žmonių dingimo problema smogė ir Lietuvos transporto sektoriui – transporto asociacijų atstovų teigimu, kažkur dingo 15 000 vilkikų vairuotojų. Nors tai bėda verta fantastikos filmo scenarijaus ir toks įvykis tikrai vertas X Failų ar Tvin Pykso scenaristų plunksnos. Vežėjų asociacijos greitai rado sprendimą ir siekdamos padidinti įdarbinimo kvotas vairuotojų trūkumą bandys užglaistyti trečiųjų šalių piliečiais.
Gali būti, kad vilkikų vairuotojai stebuklingai nepradingo, o pabėgo patys neapsikentę vergiškų darbo sąlygų, apie kurias dažnai kalbėjome. Kas penkta vilkiko kabina Europoje jau tuščia, per keletą metų ši problema padvigubės, nes jauni iki 25 metų amžiaus vairuotojai nesudaro net septynių procentų. Tačiau kaip nekeista, atsakomybės už susidariusą padėtį darbdaviai neprisiima.
2021 m. Liepos 14 dieną, LR Socialinės apsaugos ir darbo Ministerijos iniciatyva buvo surengtas LR Vyriausybės atstovų, profesinių sąjungų ir vežėjų atstovų susitikimas, skirtas išsiaiškinti transporto sektoriaus darbuotojų darbo sąlygų gerinimo problemas, aptarti galimus sprendimo būdus ir padaryti pirmuosius žingsnius dėl kvotų padidinimo. Deja susirinkimo turinį galima palyginti su komišką situaciją – kai namas dega, o jo gyventojai ginčijasi kokius tapetus klijuos. Derėtų išsiaiškinti kas lemią tokią priešpriešą tarp darbdavių ir profsąjungų.
Nors apie Lietuvą visuomet kalbama kaip apie ‘švogerių kraštą’, kur beveik visi vieni kitus pažįsta, vežėjų atstovai, ilgus metus veikiančių profesinių sąjungų lyderių nepažino ir pareikalavo prisistatyti, nors tokios reikalavimo teisės jie neturi. Prieita iki to, kad darbdaviai profsąjungų lyderius sulygino Kremliaus agentams. Vežėjų nuomone jų verslas Lietuvos ekonomikai yra ypatingai svarbus ir visi kurie tik abejoja jo skaidrumu, kovoja dėl tinkamų vairuotojų darbo sąlygų ar siekia oraus atlygio yra valstybės priešai, arba bent jau nemąstantys individai.
Kuomet LR Socialinės apsaugos ir darbo viceministras vežėjų atstovams, nuolat aiškinantiems kad viskas paremta konkurencija, maloniai priminė, kad jie konkuruoja ES rinkoje ne tik dėl užsakymų, bet ir dėl darbuotojų ir patys turėtų būti suinteresuoti jų pritraukimu, nė vienas iš darbdavių atstovų nedviprasmiškai replikavo, kad viceministras yra ne savo pareigose…
Tokie pasisakymai primena praeitame amžiuje JAV susiklosčiusią situaciją, kuomet mafija buvo užvaldžiusi pervežimų rinką ir net tuometinis Prezidentas J.F. Kenedis teigė, kad jie jaučiasi tokie svarbūs, lyg tai būtų valstybė valstybėje.
Teigiamų permainų transporto sektoriuje pasieksime, kuomet atskirsime tikrus vežėjus, nuo prekybos žmonėmis, laikino įdarbinimo įmonių. Ne paslaptis, kad egzistuoja verslo modelis, kuomet Lietuvoje registruota įmonė tiesiog nuomoja vairuotojus vakarų Europos kompanijoms. Tai su pervežimais nieko bendro neturi ir kvotos jiems reikalingos darbo jėgos eksportui. Turėtume kelti klausimą kam po kvotų padidinimo, naujai įdarbinti vairuotojai iš trečiųjų šalių uždirbinės pinigus, kuomet įmonė turinti registruotus penkis vilkikus, ieško šešių šimtų darbuotojų?
LPS “Sandrauga” pirmininkas Kęstutis Juknis posėdžio pabaigoje akcentavo – „Buvo parodytas dėmesys, susirūpinimas dėl padėties transporto sektoriuje. Labai keista, kad transporto asociacijų vadovai demonstruoja visišką nesiorientavimą dėl profsąjungų misijos teikdami pasiūlymus. Tokių posėdžių ateityje reikėtų vengti, nes destruktuojantys, toksiški asmenys, privalo gerbti ne tik aukšto rango pareigūnus, tačiau ir kitus socialinius partnerius“.
Vytautas Mikalauskas
Prezidentas Gitanas Nausėda